Der rote /8

Gruppe 42 Motorsteuerung

2011-06-27T10:00:00.002+02:00

Das grosse Internet-Auktionshaus hatte eine neue originale Steuerkette und einen neuen Kettenspanner fuer den roten /8 angespült, für niedrige zweistellige Euros. Freundlicherweise erlaubt Mercedes, bei den /8-Benzinmotoren die Kette mit einem Kettenschloss zu verriegeln - anders als bei den Dieselmotoren, deren Ketten vernietet werden müssen. Also war der Kettenwechsel ohne Spezialwerkzeug zu machen. Kettenspanner ausbauen (der sollte ja sowieso auch neu) und dann zwei Nieten an der alten Kette aufflexen, die neue Kette dranhängen und durchziehen. Sinnvoll ist es, dabei die Zündkerzen auszubauen damit der Verdichtungshub nicht so auf die Kette durchschlägt. War im Endeffekt einfach, wenn zwei Leute dabei sind: Einer hält die neue Kette und die alte Kette auf Spannung, der zweite dreht an der Kurbelwelle und hält mit einem Handschuh die neue Kette sicher auf der Nockenwelle.

Der alte Kettenspanner war die Ausführung mit zwei O-Ringen, der neue Kettenspanner ist jetzt mit einer Papierdichtung gegen den Motorblock gedichtet.

Dann bei herrlichem Wetter mit dem roten /8 von der Halle nach Hause über die schöne Strecke - am See entlang, durch den abendlichen Wald, langsam in die große Stadt einrollen. Das Auto fährt erstklassig, der Motor ist im Leerlauf kaum zu hören, mag - bauartbedingt? - untertouriges Fahren nicht so sehr, um dann aber bei etwas mehr Drehzahl sehr fröhlich loszulegen.

Mittlerweile dürfte sich so ziemlich alles an diesem Fahrzeug im Neuzustand befinden. Wie fuhr ein neuer /8? Klasse fuhr der.

Leihtank ole

2011-05-28T10:00:00.002+02:00

Heute die restlichen Spritschläuche im Motorraum ausgetauscht (die Schrottschellen vom Baumarkt musste ich weiterbenutzen weil ich keine vernünftigen mehr hatte, aber das kann man ja später noch ändern) und einen Leihtank aus Michaels 200er ausgebaut und bei mir eingebaut. Und befüllt. Und ist dicht. So weit so gut.

Weil man gerade gut drankam habe ich dann den Deckel vom Differential nochmal aufgemacht, denn an meinem ausgebauten Tank hing gut Hinterachsöl. Also die Dichtflächen von Deckel und Differentialgehäuse gereinigt, mit 800er abgezogen und das Gelump mit Hylomar wieder montiert. Wenn das diesmal nicht dicht wird, wie dann?

Und was wars nun?

2011-05-20T10:00:00.003+02:00

Seit einer Woche steht der rote /8 nach unserer spektakulären Rettungsaktion wieder in meiner Halle. Er startet und läuft als wäre nichts gewesen. Aber er fährt nicht weit. Glaube ich jedenfalls. Aber er fuhr auf meine Hebebühne.

Die Benzinschläuche waren sowas von verhärtet, schon unglaublich dass sie so lange gehalten haben. Also alles neu: Hinten zwei am Tank, vorne zwei an der Spritzwand, seitlich einer weil die Vorlaufleitung aus unbekannten Gründen geteilt ist. Ganz gemütlich geschraubt und bei der Gelegenheit ein paar Schellen demontiert und in kochendem MarineClean gereinigt. Feierabendschrauben halt.

Aber dann stellt sich doch die Frage: Warum kam kein Sprit mehr am Motor an? Also Tank ganz leergemacht und das Tanksieb ausgebaut.

Oha.

Da ist mehr Rost im Tank als Sprit. Ursache gefunden. Mist.

Also Tank ausgebaut, wenigstens ist darunter alles fein.

Der Tank muss zum Fachmann, nach Ausspülen zeigten sich innen starke Rostspuren. Das Auto stand von 1985 bis 2000 still. Jetzt haben wir die Rechnung dafür. Stillstand folgt aus Stillstand. Nicht gut.

Rettung naht

2011-05-11T10:00:00.004+02:00

Der rote /8 und ich sind seit ein paar Tagen getrennt. Er schlummert in einer Halle die er nicht kennt und ich mache weiter als sei nichts geschehen. Nein, das geht nicht. Also habe ich Hebel in Bewegung gesetzt. Reparatur vor Ort? Martin hat sie mir angeboten, hat mir sogar Zugang zu seiner Halle ermöglicht, ich darf sein Werkzeug benutzen, alles steht mir frei. Aber das kann ich nicht annehmen und wenn ich den roten /8 dort nicht in Bewegung kriege dann habe ich wieder ein Problem mit der Rückfahrt.

Also kurze Beratung mit Michael und dem Anhängerverleiher und dann ab dafür nach Bielefeld. Den Anhänger kenne ich schon: Damit habe ich 2007 den blauen Crayford aus England geholt.

Heute hängt er hinter einem 124er und nicht hinter einem Renault-Leihwagen. Ist auch besser so. Also - es regnet immer noch nicht - an einem schönen Mittwochabend ganz gemütlich mit 80 km/h zur Halle von Martin und dann erstmal ausgiebig Dankeschön gesagt und den roten /8 aufgeladen. Wie sich die Bilder gleichen.

Da war wieder dieses wunderbare Abendlicht, in dem der dunkelrote Lack so herrlich ins schwarze changiert... auf einem Anhänger. Problemlose gemütliche Rückfahrt, der Kaffee heiss, der 124er kühl, alles bestens. Danke Michael!

All is NOT well

2011-05-08T10:00:00.004+02:00

Fing gut an nach dem schönen Tag gestern. Wieder Kirche, wieder Leute, wieder essen, essen, essen. Torten. Hmmm. In allerbester gelöster Stimmung, der /8 sonnenbeschienen, der Magen beruhigt, der Kopf frisch und frei machte ich mich auf den Weg zurück vom hannoveraner Land ins Ruhrgebiet. An solch einem Sommertag kann ich sogar die A2 ertragen. Erst recht in einem /8. Es ist doch eine Lust zu... hatten wir schon.

Die von keinem Stau getrübte Stimmung hielt bis etwa fünf Uhr nachmittags und genau bis zur Autobahnabfahrt Bielefeld. Da war die Reise dann zu Ende. Mit 60 die Berge hoch macht keinen Spaß auf einer Autobahn voller enger Baustellen. Was ist los?

Mühsam nach Bielefeld in die Stadt gerettet dann das Notprogramm angeworfen. Glücklicherweise war ich alleine an Bord und meine Eltern noch bei den Leuten und den Torten. Erster Anruf bei Volker aus Bielefeld: Nicht im Lande aber er hat zwei Telefonnummern für mich. An einer geht jemand dran. Ich vermute einen undichten Spritschlauch, er hat Spritschlauch, er hat eine Halle, ich habe eine Adresse also los. Aber weit komme ich nicht und muss den vollkommen bewegungsunfähigen roten /8 am Stadtrand von Bielefeld vor einem Opelhändler abstellen.

Es beginnt NICHT zu regnen, das Wetter ist traumhaft, ich klettere in den Motorraum und bestelle meinen Spritschlauchretter Martin dahin. Ich kenne ihn nicht, er kennt mich nicht, aber er setzt sich sofort zu mir in Bewegung. Im Motorraum alles wohl aber kein Sprit im Sprit, nur Luft. Ein paar Minuten später ist Martin da, wir rätseln gemeinsam weiter und tippen auf 1. verstopftes Tanksieb und 2. undichte Schläuche da 1. kein Sprit sondern 2. Luft aus der Spritpumpe am Motor kommt. Abhilfe: Vorlauf und Rücklauf vertauschen, dann saugt die Pumpe nicht aus dem Tanksieb sondern direkt aus dem Tank. Vor dem Vergaser ist nochmal ein Filter, das sollte gehen.

Geht aber nicht. Nach 2 Kilometern Probefahrt, immer hinter Martins 300SE, ist die Reise wieder zu Ende. Jetzt reisse ich am Straßenrand das volle Programm ab: Telefonat hierhin, Telefonat dorthin. In fernen Städten wälzen Freunde ihre Werkstatthandbücher und durchkämmen ihre Gedanken: Was ist los? Wenig erfreulich die Telefonate mit dem ADAC und dem Mercedes-Mobilitätsservice: Alle wollen den roten /8 in die nächste Werkstatt bringen. Da will er aber nicht hin. Er will bei mir bleiben und in meine Halle. Reparieren kann ich selber. Nur wie komme ich da hin? Antwort: Gar nicht.

Martin schleppt mich schließlich, es geht auf acht, hinter seinem 300SE in seine Halle in der Nähe von Lemgo. Wir kennen uns nun seit drei Stunden, es ist Sonntagabend und seine Hilfsbereitschaft nimmt kein Ende. Wo wachsen solche Leute?

Und so beendet der rote /8 seine Reise wohl bewahrt und sicher, aber nicht am Ziel.

Nachdem das entscheidende Problem gelöst ist fährt Martin mich noch nach Bielefeld zum Bahnhof (auch mal eben eine Dreiviertelstunde Fahrt) und dann kann ich zumindest versuchen mich zu bedanken mit einem Abendessen. Ab dann bin ich wieder alles selber Schuld: Dass ich den ICE nach Hause verpasse, dass ich in Dortmund am Hauptbahnhof zwischen Bierflaschenscherben zum Anschlusszug wate. Dass ich um halb eins morgens zu Hause bin. Müde aber in der Gewissheit, dass es wenigstens dem roten /8 halbwegs gut geht.

All is well

2011-05-07T10:00:00.002+02:00

An diesem wunderbaren Frühsommertag haben der rote /8, meine Eltern und ich mal wieder so eine richtige Fernreise gewagt, so wie damals über die Alpen. Was ich nie erlebt habe da das letzte Auto meiner Mutter zwei Jahre vor meiner Geburt verstarb und mein Vater nicht einmal einen Führerschein hat. Umso mehr freuen sich die drei und ich auch über eine gediegene Ausfahrt. Die führte uns heute in die Nähe von Hannover aufs Land zur Verwandtschaft und dann zur Konfirmation von Flora Marie. Es passte alles perfekt: Gegend nett, Haus sehr sehr nett, Schatten im Garten nett, Kirche nett, Leute nett, Zimmerchen nett, Essen nett.

Auto nett. Das Tüpfelchen auf dem i ist ein /8 im Garten.

Es ist eine Lust zu leben

2011-05-06T10:00:00.002+02:00

Ein wundervoller Frühsommertag. Mittags von der Arbeit in die Halle zum roten /8. Dort ein Haufen von Kleinkram erledigt: Den neuen vorderen Motoranschlag eingebaut, die Schraube der Lichtmaschinenbefestigung richtig herum montiert, die mittlere Luftklappe im Armaturenbrett richtig eingestellt so dass es nicht mehr zieht im /8 und dann die lang ersehnte und verdiente Generalreinigung innen (Kunststoffreiniger vom Lederzentrum) und aussen (Swizöl). Zum Schutz des Fahrersitzes habe ich einen Fellbezug aufgezogen und nach der Reinigung sieht der Innenraum wieder aus wie damals als der rote /8 neu war.

Dann zur Tankstelle und E5 Super gefasst. Der M115 Motor ist eigentlich auf Super Plus mit 98 Oktan ausgelegt aber das Zeugs wird langsam selten, E10 hin oder her. Da ich aus Prinzip kein SuperPower Vaumax wasauchimmer Sprit tanke habe ich den Motor auf normales Super mit 95 Oktan eingestellt, Zündzeitpunkt 40 Grad vor OT bei 4500/min ohne Unterdruck. Dank einer Markierung mit weißem Edding auf der Schwungscheibe gar kein Problem.

Neue Baustellen gibt es auch: Die Spritschläuche am Unterboden sind vollkommen verhärtet und noch nicht undicht, aber das kann nicht mehr lange dauern.

Dann gegen acht Uhr im roten /8 über die Autobahn nach Hause und noch in der Stadt herumgefahren weil das Licht gerade genau richtig war und der dunkelrote Lack dann so makellos glänzt dass es eine Lust ist zu leben.

Muss ja weitergehen

2011-04-27T10:00:00.013+02:00

Der Schuster hat immer die schlechtesten Schuhe. Seit Wochen doktere ich an den verschiedensten Kraftfahrzeugen herum, es sind nie meine. Der eine hat Kabelbaum, der andere Sensor, der dritte lässt sein Öl auf die Straße. Zugleich steht der rote /8 schweigend in der Ecke und fragt sich, wann es endlich so richtig losgeht mit 2011.

Mein Plan für das Frühjahr ist, alle die Baustellen abzuarbeiten, die mich von einem unterhaltsamen /8-Sommer 2011 noch abhalten. Letztes Wochenende ging es mit dem roten /8 endlich los.

Zunächst einen Blick auf das Differential: Ja, undicht. Schrauben nachgezogen und abgedichtet. Hilft nicht. Es sickert aber nur sehr wenig heraus. Also nachgefüllt. Der Deckel ist nicht dicht, der muss nochmal auf!

Zweitens einen Blick in den Wasserkasten: Ja, prima dort. Da es a) nach den Erfahrungen im letzten Jahr jedesmal regnet wenn ich mit dem roten /8 zum Spielen draussen bin und b) ich trotzdem gerne damit fahre muss das Auto vernünftig gegen Korrosion versiegelt werden. Die Hohlräume habe ich bereits mehrfach mit FluidFilm behandelt, lediglich der Wasserkasten war erst einmal dran. Die rostgefährdete Falz möchte ich mit Mike-Sanders-Fett ausstreichen und dieses kurz erwärmen, damit es in die Falz kriecht. Dazu aber erstmal Zugang zum Wasserkasten geschaffen (Wischer ab, Gitter ab etc) und dort feucht durchgewischt mit Wasser und MarineClean. Kein Rost zu sehen. Da noch MarineClean:Wasser 1:2 übrig war damit auch noch gleich beide vordere Radhäuser von unten und die Felgen und Raddeckel sauber gemacht. Der Wasserkasten darf jetzt ausgiebig trocknen und wird dann behandelt.

Drittens ist es seit Längerem an der unteren Motorvorderseite ölfeucht. Das ist der vordere Kurbelwellen-Dichtring, ein alter Freund und Bekannter von so manchem Mercedesmotor. Also frisch ans Werk: Kühler entleeren und ausbauen, Kühlerschläuche demontieren und skeptisch anschauen, Lichtmaschine entspannen, Keilriemen abnehmen, Lüfter und Riemenscheibe ab. Der Halter von der Lichtmaschine war locker und seine Haltegummis verschlissen, also raus damit. An der Lichtmaschine war ein Kabel angescheuert. Weils gerade passt noch den kompletten Luftfilter rausgenommen, um dahinter mal aufzuräumen.

Dann die Riemenscheibe auf der Kurbelwelle (ging noch) und die Zentralschraube auf der Kurbelwelle (8 bar, 1000 Liter, kein Problem) und die vordere Schwungscheibe (mühsam mit einem selbstgebauten Abzieher aber kein Problem). Dann zusammengebrochen.

Nach Reinigung und Ersatzteilbeschaffung sah das dann ein paar Tage später so aus:

Na, das sieht doch so schlecht nicht aus. Man erkennt von links nach rechts: Luftfilter ausgebaut, Lichtmaschine und Halter ausgebaut, Kühlerschläuche ausgebaut, Thermostatgehäuse und Schlauch nach unten ausgebaut (der fiese), Riemenscheiben und Schwungscheibe ausgebaut, Halter Motoranschlag ausgebaut, alles schön gereinigt.

Als Erstes mal ein bischen an der Peripherie reparieren. Angescheuertes Kabel der Lichtmaschine:

Schrumpfschlauch in der passenden Farbe:

Halter der Lichtmaschine ausgebaut und defekte Gummilagerung entfernt:

Gereinigten Halter mit neuen Gummilagern wieder eingebaut:

Nun ja, auch an solchem Kleinkram kann man sich erfreuen. Mittlerweile kamen die Rückenschmerzen, also ging es etwas langsamer voran. Ein kräftiger Druck mit einem breiten Schraubendreher und der Wellendichtring war draußen. Auf der Kurbelwelle sitzt dann noch der Laufring, auf dem die innere Lippe des Wellendichtrings läuft. Dafür gibt es einen Abzieher:

und damit geht das ganz einfach. Neuer (links) und alter Ring (rechts) in trauter Gemeinsamkeit. Auf dem gebrauchten Ring ist die Einlaufspur der Dichtlippe gut zu erkennen:

So, das wäre dann Halbzeit (oder schon knapp darüber). Mehr auseinanderbauen ist erstmal nicht ratsam. Also den neuen Laufring auf einer Elektroheizplatte erwärmt und auf den geölten Kurbelwellenstumpf geschoben, dann den neuen Wellendichtring vorsichtig montiert und gleichmäßig eingeklopft (auch dafür gibt es ein Spezialwerkzeug: eine verbogene Riemenscheibe). Dann wird einfach alles wieder in der richtigen Reihenfolge angeschraubt. Sehr empfehlenswert: Ein neues Schlauchstück unterhalb des Thermostatgehäuses, wo man sonst nie mehr drankommt:

Schwungscheibe, Riemenscheiben, Lüfterflügel, Luftfilter, Keilriemen, Schläuche, Kühler... etc pp. Kurz bevor man fertig ist sieht das dann schon so aus, alt hätte sich die Arbeit gelohnt.

Mal gucken, obs dicht ist. Und der Wasserkasten (man siehts auf dem Bild) will auch noch bedient werden.

Nächstes Wochenende.

Mehr zur Dokumentation

2011-04-02T10:00:00.003+02:00

Heute morgen zuerst den roten /8 aus der Ecke geholt und den Grill über dem Wasserkasten demontiert. Dann den Wasserkasten und die vorderen Radläufe sowie die Felgen mit Marine Clean gereinigt, aber so richtig komplett rockt das Zeugs nicht. Wasserkasten trocknen lassen zur Versiegelung alle 10 Jahre.

75 ml Differentialöl nachgefüllt und die Schrauben des Deckels vom Differential rausgedreht und mit Dichtmasse wieder reingedreht. Vielleicht hilfts. Versucht, mit Marine Clean den Schmodder am Tank zu entfernen, rockt nicht.

OK, dann also Rundumschlag im Motorraum. Ursprüngliches Problem ist der undichte Kurbelwellensimmerring vorne. Dafür bedarfs allerhand Beschraubungen. Also Kühlwasser ablassen und Kühler ausbauen, dann Lüfter und Riemenscheibe von der Kurbelwelle abnehmen (7 bar auf dem Schlagschrauber und keine Probleme), Wuchtscheibe abziehen (ist immer etwas zeitaufwendig) und schon liegt der Simmerring brach. Da sowieso alles ölig, dann also auch Vorbereitungen getroffen zum Großreinemachen: Kühlwasserschläuche demontiert und Thermostatgehäuse auch, Luftfiltergehäuse inkl. Gebramsel sowieso, Lichtmaschine (gut, daß wir nachgesehen haben, ein Kabel war durchgescheuert), Halter vom Motoranschlag (natürlich völlig verölt und kaputt) usw usf.

Den Rest des Abends habe ich dann mit Teilereinigen verbracht. So sehe ich auch aus.

Nächstes Wochenende in diesem Kino: Motorraum reinigen, Motorblock reinigen, Simmerring wechseln und alles wieder zusammenschrauben. Dann gibts auch Bilder von der neuen Halle.

Geburtstag

2010-09-09T10:00:00.004+02:00

Im August und September ist wie jedes Jahr das /8-Geburtstagsmysterium. Alle gleichzeitig. Erst der grüne, dann der blaue, jetzt der rote. 39 Jahre wird er jung. Nun denn.

Vielleicht der richtige Anlaß, das Jahr zu rekapitulieren. Viel sind wir nicht zusammen gefahren, aber es war ein "rotes" Jahr. Ein bißchen geschraubt und ein bißchen entspannt. Ende Mai waren wir zusammen auf einer kleinen Oldtimer-Rallye durch Holland und Belgien. Nicht gerade "Le Jog" aber sehr schöne Strecke und kein Regen.

Recht engagiertes Starterfeld mit 69 niederländischen Fahrzeugen und uns. Wir wurden doch des Öfteren freundlich gefragt, ob wir Spaß daran hätten. In Deutschland gibt es solche Rallyes wohl nicht. Den Spaß hatten wir trotzdem.

Regen

2010-07-16T10:00:00.003+02:00

Der rote /8 durfte heute in den Alltagsdienst treten mit einer etwas längeren Reise am Rhein entlang. Anschließend noch zusammen einen Besuch im Biergarten direkt am Rhein. Als ich für die Rückfahrt den Motor startete begann es zu regnen. Hörte aber wieder auf als ich zwei Stunden später zu Hause ankam.

Regen

2010-07-13T10:00:00.004+02:00

Abends in die Halle und den roten /8 mitgenommen auf eine kleine Ausfahrt auf die Westseite des Rheins, einen Verwandten besuchen (des /8ers, nicht von mir). In dem Moment, als ich das Hallentor hinter mir schloß und losfuhr, begann es zu regnen.

Nichts zu machen

2010-04-25T10:00:00.007+02:00

Da holt man also gestern den roten /8 mal wieder hervor und wäscht ihn gründlichst, um dem dunklen Lack zu altem Glanz zu verhelfen

Da lenkt man anschließend in schönster Sonnenuntergangsstimmung das Auto von der Halle nach Hause und verstaut es sicher in der Garage

Da öffnet man heute morgen das Garagentor, freut sich und fährt zum Frühstück, wozu man freundlich eingeladen wurde

Da reist man anschließend zusammen in die Stadt, beschaut sich ein paar Oldtimer, steuert ein Cafe an, parkt den roten /8 im Schatten und genießt einen Kaffee

Punkt.

Und da komme ich dann also von dem Cafe zurück und irgendein nichtswürdiger Penner ist mit der vermutlich halbverrotteten Plastikstoßstange seines minderwertigen Möchtegernimportschrotthaufenautomobils einmal längs der rechten Flanke des roten /8ers entlang und hat dabei eine Spur des Gummidreckabriebs seiner Miststoßstange in den Lack gedrückt und beide rechte Türen spitz eingedellt.

Und ist abgehauen.

Da kommt Freude auf. Meine Reaktion kann man sich ausdenken. Ungefähr so:

Werte bewahren? Lohnt sich nicht. 40 Jahre sind nichts in den Augen eines dahergelaufenen Arschlochs.

Es war mal wieder soweit

2010-03-31T10:00:00.001+02:00

Der Baurat guckte recht streng heute. Es passte trotzdem alles.

Der Einfachheit halber ein Bild der Bescheinigung vom vorletzten Jahr. Außer der Jahreszahl hat sich nicht viel verändert...

Abfahrt und Inspektion

2010-03-25T10:00:00.002+01:00

Wie schön, daß ich gestern das Auto nach Hause mitgenommen hatte. Morgens zur Garage zu gehen und einen /8 darin zu finden anstatt des silbergrauen Alltagsallerleis, das ist doch sehr erfreulich und hebt die Stimmung für den Tag. Also auf zur Arbeit mit dem /8, der sich auf dem Firmenparkplatz dann freundlich-zurückhaltend benommen hat, nicht so aufdringlich jedenfalls wie andere rote Fahrzeuge.

Nun ist ja auch die schönste Arbeit irgendwann zuende, also ab in die Halle und noch ein paar Restarbeiten der 120.000er Inspektion. Noch steht der Tacho bei 119.800. Die Sicherungsbleche der hinteren Bremssättel hatten es mir angetan, da die Sicherungslaschen bei der Differentialreparatur letztens aufgebogen werden mussten und dann abbrachen. Also neue Bleche eingebaut, was nur deshalb etwas aufwendiger ist weil bei den frühen /8er kurze feste Bremsleitungen am Sattel verbaut sind und diese nochmal an den besagten Blechen verschraubt sind. Aber es gingen alle Schrauben auf. Ansonsten hier ein Tropfen Öl dran und dort auch. Offen sind nur noch wenige Punkte aus der originalen Mercedes-Inspektionsvorschrift, beispielsweise die Kontrolle des Ölstands in der Lenkung. Aber die Verlockung einer original belgischen Fritte war größer.

Inspektion und Abfahrt

2010-03-24T10:00:00.003+01:00

Zum ersten Mal in 2010 zur Halle, den blauen /8 ein wenig zur Seite geschoben und den roten /8 herausgeholt. Gleich auf die Hebebühne zur 120.000er Inspektion. Das Motoröl hatte es in der Tat nötig, einen Filter von MANN hatte ich noch im jahrzehntealten Originalkarton. Davon passen dann auch die beigelegten Dichtringe! Nicht so wie das neumodische Zeugs anderer Marken von heute (die Ölfilter-Zentralschraube beim M115 kriegt 40-45 Nm!).

Der Rest war erfreulich, hier ein Stippen Fett anbringen, dort etwas Öl, das Differential ist nach dem Austausch der Wellendichtringe letztes Jahr noch ein wenig feucht aber das beobachten wir weiter, genug Öl war auf jeden Fall drin. Der Unterboden korrosionsfrei wie immer, aber dreckig wie das ganze Auto. Da werde ich mal gründlich durchwischen müssen. Bremsen frei. Ein Standlichtbirnchen ging nicht mehr, weil der Birnchenhalter keinen rechten Kontakt mehr mit seiner Masse hatte. Das passiert nach 38 Jahren. Auch dieses Problem konnten wir lösen.

Dann nochmal kurzer Check und Abfahrt auf die Autobahn. Fährt erstklassig. Glänzt in der Nacht wie immer. Die ersten Kilometer in 2010. Es werden nicht die letzten sein. Aber erstmal müssen wir zum TÜV.

Differential abdichten

2009-05-01T10:00:00.003+02:00

Es ist ja schon ein paar Tage her, dass die Wellendichtringe zu den Antriebswellen im Differential, hübsch originalverpackt, in den Kofferraum des roten /8ers fanden. Heute fanden sie nun auch in das Differential. So schwierig ist das nicht.

Also Auto beidseitig angehoben und hinten auf Böcke gestellt und die Räder abgenommen. Dann das Differentialöl abgelassen (vorher prüfen, ob die Einfüllschraube auch aufgeht). Nun kann man das Differential mit einem Wagenheber oder Grubenlift abstützen und den Deckel am Gummilager und dann vom Differential selber abschrauben.

Erst auf der einen, dann auf der anderen Seite nun die Verschraubung der Antriebswelle radseitig lösen (SW 19) und im Differential den Sicherungsring für die Antriebswelle herausziehen (für die linke Antriebswelle braucht man zum Wiedereinsetzen eine Spitzzange mit ganz langer Spitze). Die Antriebswelle erst radseitig nach innen herausziehen (dabei kann man von aussen ein wenig mit dem Hammer und einem Rohr nachhelfen) und durch geschicktes Knicken aus dem Radlager herausziehen. Um dabei Platz zu schaffen kann es notwendig sein, den Bremssattel abzuschrauben, dazu vorher die kleinen Laschen des Sicherungsblechs wegbiegen.

Dann fällt die Antriebswelle wie von selbst aus dem Differential. Dort liegt aber noch eine Distanzscheibe, die man nicht verlieren darf.

Alter Wellendichtring raus (Schraubendreher) und neuer rein. Zum Einschlagen des Wellendichtrings hat sich eine SW 46 1"-Nuss sehr bewährt, sie ist gerade ein wenig größer als der Wellendichtring und passt somit perfekt.

Das sollte es soweit gewesen sein, Zusammenbau ist wie Zerlegung nur andersherum...

Nachtrag: Leider ist der Deckel vom Differential trotz Einsatz von Hylomar nicht dicht geworden. Die Schrauben waren auch mit einer widerlichen Dichtmasse eingesetzt. Der Deckel ist nun wieder sauber und wir werden mal schauen, wo genau das Öl herauskommt.

Kleine Geschenke erhalten die Freundschaft

2008-11-21T10:00:00.004+01:00

Bei eBay verdienen windige Händler den einen oder anderen Euro damit, problemlos verfügbare Neuteile von Mercedes als super-selten zu titulieren und dann für deutlich mehr als den Neupreis zu verkaufen. Dieser Deal funktioniert auch immer gut mit den kleinen Leder-Schlüsselmäppchen. Diese gibt es in schwarz noch neu für etwas mehr als 7 Euro.

Nicht mehr lieferbar jedoch sind Schlüsselmäppchen in anderen Farben als schwarz. Somit darf dieses originalverpackte Exemplar als Rarität angesehen werden:

Auf dem Bild ist es nicht so leicht zu erkennen aber dieses Schlüsselmäppchen ist aus rotem Leder. Also wie gemacht für den roten /8, der dieses kleine Geschenk zur nächsten Saison bekommt.

Und wofür die weite Reise?

2008-08-08T10:00:00.002+02:00

Es war mir eine Ehre.

Mal wieder die Beine ausstrecken

2008-08-07T10:00:00.005+02:00

Nach viel zu langer Zeit, in der der rote /8 mal ein paar Kilometer hierhin und mal ein paar Kilometer dorthin fahren durfte, haben wir heute endlich wieder eine Fernreise unternommen. So richtig mal laufen lassen. Dazu war prächtiges Wetter, auf der Autobahn zeigte die Außentemperaturanzeige fast 40 Grad an, aber das behinderte unser flottes Vorankommen nicht. Von der Halle nach Dortmund

über die stark befahrene A2

und schließlich entlang der wunderschönen Alleen im Havelland nach Bahnitz.

Dort stellte sich der rote /8 dann leise tickend vor einen traumhaften alten Hof und entließ seinen Fahrer auf die Feier, zu der wir zusammen angereist sind. Das Klappern ist fast weg, es wird reichen, den Auspuff einmal neu zu hängen. Der Fahrer ist entspannt, das Auto zufrieden. Die große Fahrt im /8 macht einfach Spaß.

Unklares Befinden

2008-08-05T10:00:00.003+02:00

Anfang Mai hatte sich der rote /8 laut grummelnd beschwert, worüber auch immer. Natürlich fuhr er weiterhin sehr schön (denn nur ein leerer Tank kann einen /8 stoppen), aber bei höherer Drehzahl vibrierte der Auspuff vernehmlich. Sehr vernehmlich. Nach allgemeinem Kopfkratzen, warum urplötzlich ein leiser Auspuff zu einem lauten wird und ein ruhiger anfängt Resonanzen zu schwingen, kamen wir auf zwei mögliche Fehlerursachen überein: Auspuff ist verspannt oder Motorlager sind defekt und bringen den Auspuff mit dem Motor zusammen zum Schwingen.

Die These mit den Motorlagern erschien mir einleuchtend und ein Blick in die Wartungsunterlagen vermeldete, dass die Lager zumindest in den letzten 23 Jahren nicht erneuert worden waren. Diese Reparatur ist so schwierig nicht, also ab zu Mercedes und zwei Motorlager (und eine Unterlegplatte, es ist mal wieder dies und das "replaced by") bestellt. "Danke für Ihre Bestellung, können Sie morgen abholen." Morgen abgeholt: "Bitte zur Kasse..." - "Danke" - "224,80 Euro" - "...(röchel)". Die Motorlager kosten seit Mitte 2008 etwa 100 Euro inkl. MWSt anstatt früher 40. 200 Euro für zwei Motorlager, das geht nicht. Retour.

Also lange herumgesucht, welche Zubehörteile als qualitativ hochwertig gelten, febi gilt als nicht, Lemförder als durchaus aber nicht mehr lieferbar. Mein Lieferant einigte sich auf Meyle und ich nahm, was ich kriegen konnte. 34 Euro pro Stück klingt schon viel besser. Plus 10 Euro für diese lächerliche Unterlegplatte, die aber direkt von Mercedes.

Und heute war es dann soweit, der Eigner schritt zur Operation: Motoranschlag herausnehmen (ölgetränkt von dem leicht undichten Kurbelwellensimmerring, gleich zwei neue Baustellen auf einmal), Getriebelager vom Querträger abschrauben (damit es nicht beim Anheben des Motors zu arg verbogen wird), Auspuffhalter am Getriebe lösen, Schrauben durch die Motorlager ab, Motor anheben mit Wagenheber, dann mit Verlängerungen und Kreuzgelenken die beiden Inbusschrauben lösen, die je links und rechts die Motorlager an dem Fahrschemel halten. Alles eng aber mit etwas Gedrücke soweit kein Problem, hier und da kratzt man etwas am Lack entlang, aber so ist das halt. Fahrschemel reinigen und unter den Lagern (es liegt nicht direkt Gummi an) mit etwas Fluid Film Gel gegen Rost schützen, dann alles wieder zusammen (Lager an Fahrschemel 30 Nm, dicke Schraube durch Lager 70 Nm) und den Rest auch wieder montieren. Dauerte zwei Stunden und ging ohne große Sorgen. Die alten Lager hatten sich gegenüber den neuen um etwa einen halben Zentimeter gesetzt. Herr Kühn entfernte mit gestrengem Blicke unter Zuhilfenahme von Swizöl Quick Finish die Fingerabdrücke auf den Kotflügeln, die bei solchen Operationen nun einmal entstehen. Nie wieder waschen und doch immer ein sauberes Auto. Ein faszinierendes Produkt.

Probefahrt. Vibriert immer noch. Und genau wie im Mai bleibt keine weitere Zeit, denn übermorgen gehts auf große Fahrt. Wird schon funktionieren. Ist schließlich ein /8.

Er fährt noch

2008-06-29T10:00:00.006+02:00

Sehr schön fährt er sogar noch. Der Auspuff klappert halt ein wenig. Da somit akute Gefahr nicht vorlag und die Hebebühne mit anderen, wichtigeren Projekten blockiert ist kann der rote /8 so erstmal weiterfahren.

Manchmal denke ich, eine Wohnung in einer nicht ganz so guten Lage hätte es auch getan. Dann könnte ich morgens mit dem /8 zur Arbeit fahren anstatt eben rüber zu laufen. Denn der tägliche vorsichtige Gebrauch ist doch das, was das /8-Fahren zur rechten Freude macht. Aber so musste der rote /8 wieder in seine ruhige Ecke in der Halle zurück, natürlich nicht ohne ein paar Streicheleinheiten und Entfernung der toten Fliegen von der letzten Ausfahrt.

Der Lenz ist da

2008-05-03T10:00:00.000+02:00

Was macht man an einem wunderschönen Maisamstag, wenn man mit dem roten /8 sowieso gerade in Aachen ist? Natürlich nach Italien fahren, wo auch die Sterne sich tagsüber aufhalten. Aber das ist dann doch zu weit. Also gehts nach Belgien. Dort ist es fast so nett wie in Italien.

Aber vorher machen wir einen kleinen Umweg. Von Aachen zunächst nach Vaals, Richtung Maastricht auf die Landstraße und dann in Wittem rechts ab über Wijlre und Schin op Geul nach Valkenburg. Kurz vor Valkenburg öffnet sich rechts der Straße der Blick auf Kasteel Schaloen, das besonders schön in die niederländische Landschaft eingebettet liegt und einen kurzen Halt verdient.

Valkenburg selber ist ein niederländisches Tourismuszentrum, entsprechend viel ist los. Nun geht es besser gleich weiter Richtung Meerssen und man passiert die ehemalige Klosteranlage Chateau St. Gerlach, heute zu einem Hotel umgebaut und mit einem wunderbaren kleinen Restaurant im Garten. Die Klosterkirche wird gerade restauriert, ist aber auch so sehr hübsch anzusehen. Der weitläufige gepflegte Garten und die verteilten Gebäude verströmen ein angenehm entspanntes Lebensgefühl.

Der Weg führt die Reisenden nun nach Maastricht und auf dem Stadtring einmal gegen den Uhrzeigersinn um Maastricht herum bis zur Abzweigung in Richtung Tongeren. Nach wenigen Metern, hinter dem Kriegerdenkmal, zweigt von der Straße nach Tongeren dann eine kleinere Straße nach links ab, die gemütlich zu fahren durch ein weites schönes Tal führt, über Kanne nach Eben Emael (das Fort aus dem zweiten Weltkrieg ist ausgeschildert, wenn auch schlecht, und kann besichtigt werden). Noch in Eben Emael biegt man links von der Straße ab nach Lanaye und gerät bald in einen Wald, an dessen Rand sich an einem kleinen Parkplatz eine Bank mit schöner Aussicht über den Albertkanal und Eijsden auf der anderen Seite bietet - die andere Seite der Maas, über die hier keine Brücke führt. Also fährt man anschließend nur über den Kanal und dann weiter nach Nivelle und Lixhe, kreuzt die N602 und fährt durch die Hafenanlagen bis zur N618 und dann nach Vise hinein. Vise hat eine Menge Kneipen an der Hauptstraße aber ist sonst merkwürdig unauffällig, eigentlich gibt es keinen Grund hier zu halten. Also über die Richtung Maastricht ausgeschilderte Landstraße weiter nach Eijsden. Hier ist es richtig nett, das Zentrum besteht aus einer weiten mit Kopfsteinen gepflasterten Straße die direkt an die Maas führt. Dort findet sich dann in herrlichstem Sonnenschein ein kleiner Biergarten, eine Fähre für Fahrräder tuckert über die Maas, man sitzt vor seinem Häuschen in der Sonne und genießt das Wochenende. Weiter führte die Fahrt ein Stück zurück Richtung Vise und dann links ab an Mesch vorbei nach Libeek, dann Mheer, Noorbeek, Sint-Martens-Voeren, De Planck, Teuven, Slenaken, Epen und dann ist man schon wieder in Vaals und eine Rundreise voller Sonne, Wärme und Landschaft hat den Samstag vergoldet. Und der /8 schnurrt auch wieder zufrieden.

Ein schöner Tag

2008-05-02T10:00:00.012+02:00

Dem roten /8 wurde heute eine besondere Ehre zuteil. Er steht ja lieber im Hintergrund, dienstbar und treu wie er ist. Genau so im Hintergrund durfte er sich heute halten und eine hübsche Frau auf ihrem Weg zu einer nicht ganz unwichtigen Entscheidung begleiten.

Auch mein lieber Freund von immer hat eine wichtige und richtige Entscheidung getroffen. Die hübsche Frau gab später zu Protokoll, die gemeinsame Fahrt vom Standesamt zur anschließenden Feier hätte eigentlich überhaupt nie enden sollen. Das lag aber, so nehme ich an, weniger am roten /8 als an ihrem Liebsten, der neben ihr saß. Vielleicht konnten wir ein ganz klein wenig zum Hochgefühl beitragen. Damit ist unser Auftrag erfüllt.

Der rote /8 brummte zufrieden und fühlte sich gut dabei. Und wenn ausnahmsweise vom Fahrer des roten /8 hier mal die Rede sein darf: ich auch.

Wettergott

2008-05-01T10:00:00.004+02:00

Der rote /8 und ich haben heute seine neu gewonnene Freiheit genutzt. Am Tag der Arbeit scheuchte ich ihn gleich morgens von Essen nach Dortmund zum Montantrödelmarkt auf der Kokerei Hansa. Ein paar Ersatzteile für meine Grubenlampe, ein Familienerbstück (hat die Familie irgendwann mal irgendwo abgestaubt), und zwei Brecheisen für den Werkstattbedarf fanden sich ein. Dieser Trödelmarkt ist zwar nie sehr groß aber immer sehr hübsch. Die Besucher und auch die Aussteller leben noch die alte Verbundenheit der Bergleute.

Während es auf dem Hinweg allerliebst war überraschte uns auf dem Rückweg ein kleines Unwetter mit Hagel - am 1. Mai! Bei der ersten Ausfahrt seit mehr als einem Jahr Hagel! Nun, der rote /8 ertrug es mit stoischem Gleichmut und hinter den Scheibenwischern fühlt man sich ja auch bei Regen trocken und sicher aufgehoben. Als es dann aber nach einer Zwischenpause in Essen zur zweiten Etappe auf die Autobahn nach Düsseldorf ging begann es schon wieder zu regnen (diesmal ohne Hagel) - der Fahrer ertrug es auch diesmal (was soll er sonst machen?), der rote /8 jedoch zeigte sich leicht grantig und ließ ein grelles Kreischen aus dem Motorraum hören - glücklicherweise erst oberhalb 130 km/h. Fahren wir also langsamer.

Da der rote /8 und ich morgen in wichtigster Mission unterwegs sind bleibt keine Zeit für die Fehlersuche und keine Alternative. Unter diesen Umständen wird ängstliche Vorsicht durch stoische Erwartung ersetzt - ich bin gespannt, was diesmal kaputt ist. Aber morgen wird er durchhalten (und am Wochenende soll das Wetter besser werden!).

Zwei gestrenge Bauräte

2008-04-25T10:00:00.010+02:00

Ein gestrenger Baurat blickte heute unter die Motorhaube des roten /8. Am Freitagnachmittag früh ins Wochenende entlassen brauchte ich aus der großen Stadt bloß dreimal so lange wie sonst zum roten /8 und seiner Wohnhalle (Messe! Argh!). Geschwind das gute Wetter ausnutzen und zur DEKRA, denn das Stempelchen auf dem hinteren Kennzeichen erzählte was von "Oktober 2007". Bei der DEKRA ist schon Feierabendstimmung und der Prüfer freut sich über den alten /8. Er hat einen Assistenten dabei, zum Anlernen, und deshalb wird das volle Programm geboten: Maschinen die wackeln, heben, drücken, messen und fühlen. Hier und da blitzen Anzeigen und irgendwo macht es auch leise "Ping". Der Assistent ist so angetan, dass ich ihn in einem versteckten Moment dabei beobachte, wie er ein wenig Hohlraumwachs vom Chrom unter dem Kennzeichen wischt. Schließlich zeigen sich beide Herren sehr zufrieden mit dem roten /8 und verleihen ihm die Auszeichnung, die seinen 37 Jahren spottet:

Wie übrigens vorletztes Jahr auch schon. Der einzige Unterschied: nochmal 7 Euro teurer die Haupt- und Abgasuntersuchung, also jetzt zusammen 84 (vierundachtzig!!!) Euro. Kein schlechter Stundenlohn. Und da der rote /8 seit seinem letzten Termin beim gestrengen Baurat etwa 1400 Kilometer zurückgelegt hat macht das einen Beitrag der HU/AU-Kosten von 6 Cent/Kilometer. Nicht schlecht.

Abgesehen von dem Gejammere über die Kosten: 1400 Kilometer in zwei Jahren sind viel zu wenig. Der rote /8 steht sich die Traggelenke platt. Da muss sich dieses Jahr dringend was ändern. Am nächsten Wochenende fangen wir mal an (bei 1,60 Euro pro Liter Sprit, aber was solls...). [Kilometerstand 117827]

Eigentlich...

2008-04-22T10:00:00.002+02:00

Eigentlich wollte ich den roten /8 am Sonntag bei wunderschönem Wetter ausführen. Habe ich auch getan. Eigentlich wollte ich ihn zu mir nach Hause mitnehmen, damit er heute zum TÜV kann. Das habe ich dann nicht getan. Denn er wollte nicht gerade bremsen, lieber kräftig zur Seite ziehen. So konnte er nicht zum TÜV. Also am Sonntag zurück in die Halle, der rote /8 durfte weiterschlafen und ich mir Sorgen machen. Aber solche Probleme, vielleicht der Standzeit geschuldet, sollte man so einfach wie möglich angehen. Also heute wieder in die Halle und nacheinander auf beiden Seiten erst den linken, dann den rechten Bremsklotz herausnehmen, alles putzen und ein paar Mal den Bremskolben herausbremsen und wieder zurückdrücken. Der innere Kolben der rechten Vorderradbremse machte dabei auch ein-, zweimal Geräusche, die dann verschwanden. Und nun bremst der rote /8 wieder wie er soll: kräftig und geradeaus. Trotzdem im Hinterkopf behalten: Bremssättel überholen. Eine Arbeit für den Herbst.

Fertig...fast!

2008-04-19T10:00:00.003+02:00

Wenn man sich einmal dranmacht ist es ja wirklich ganz einfach. Türgriff anbringen, Innenseite der Fahrertür mit Fluid Film konservieren und Türverkleidung der Fahrertür wieder montieren. Dann ist der rote /8 plötzlich wieder komplett. Und nach einer gründlichen Wäsche, der ersten seit einem Jahr, glänzt er auch wieder. Ist schon ein schönes Gefühl. Für Auto und Fahrer.

Keine grossen Taten

2008-04-12T10:00:00.006+02:00

Der rote /8 sieht größtenteils immer noch aus wie ein Scheunen-, nein Hallenfund. Dick eingestaubt ist er, bis auf die Fahrertür und den linken Kotflügel jedenfalls. Die Fahrertür ist nun frisch lackbehandelt und poliert und gewachst, und die Zierleisten auf der Tür und dem Kotflügel sind auch wieder mit neuen roten Drucknöppis befestigt. Außerdem war dann noch Zeit für einen Rundgang unter dem Fahrzeug (alles in bester Ordnung) und für den Wechsel der Bremsflüssigkeit, diesmal mit einem Profigerät und dann auch ohne Probleme.

Abends kam noch Felix mit seinem neuen 300SE vorbei, der sich prompt von /8ern umringt fand. Die beiden stilvollsten von Mercedes jemals gebauten Fahrzeugbaureihen vertrugen sich wunderbar miteinander.

Lagerung der Vorderachse an der... Teil 2

2008-04-06T09:00:00.004+02:00

"Mehr morgen in diesem Theater" - so endete vor längerer Zeit der letzte Eintrag in diesem Tagebuch. Der aufmerksame Leser wird sich schon länger Sorgen gemacht haben. Sorgen, der rote /8 sei verkauft. Oder er weile nicht mehr unter uns. Oder er habe sich halb zerlegt die Reifen platt gestanden. Und nun ja: genau. Leider.

Doch nun, nach ziemlich genau einem Jahr, habe ich ihn wieder ans Tageslicht gezerrt. Eine dicke Staubschicht bedeckt ihn, immer noch, und die Pfotenspuren auf dem Dach lassen Katzenbesuch in den letzten zwölf Monaten vermuten. Wie schön, dass Tiger so sanfte Tatzen haben. Und ganz so einsam war der rote /8 dann auch nicht.

Einmal auf der Hebebühne waren die vor langer Zeit begonnenen Arbeiten rasch beendet und die Schrauben der Vorderachslagerung mit 45 Nm angezogen (dabei die Muttern mit einem Schraubendreher gegen Verdrehen sichern, was den Lack natürlich beschädigt und längeres Herumhantieren mit Fluid Film Gel zur Folge hat). Beim Entlüften der Bremsanlage (ich hatte die Bremsleitungen von den Schläuchen getrennt, ein dummer Fehler, denn es wäre viel einfacher gewesen, rasch die Bremssättel abzuschrauben) mittels Unterdruck (Heraussaugen der Bremsflüssigkeit an den Entlüftungsnippeln) war keine blasenfreie Bremsflüssigkeit herauszubekommen und folglich zeigt die Bremse auch noch keine Wirkung. Da werde ich also bald (nein, nicht im April 2009) mit einem Profigerät ran müssen.

Auch die Nebenkriegsschauplätze bessern sich. Die kleinen Lackfehler sind grundiert und seit heute auch lackiert. Die neue Dämmmatte in der Fahrertür ist eingeklebt. Die Tür kann nun, zusammen mit ihren drei Schwestern, bei nächster Gelegenheit poliert werden. Auch das scheinbar defekte Fahrertürschloss (die kleine Schutzkappe ging nicht mehr zu) ist wieder ganz repariert und wartet auf seinen Einbau.

Während der rote /8 gestern die Reise auf die Hebebühne noch per Muskelkraft antrat, konnte ich es mir heute trotz defekter Bremse nicht verkneifen, nach den Arbeiten ein paar Meter damit zu fahren. Und siehe da: das Auto sprang an, als wäre nichts gewesen. Einmotten? Warum?

Nun hat der rote /8 wieder Frühlingsluft geschnuppert und will fahren. Ich werde es ihm so bald wie möglich recht machen. Und dann brauchen wir noch den Herrn Baurat (TÜV Oktober 2007, AU April 2008).

Lagerung der Vorderachse an der Karosserie

2007-04-08T09:00:00.000+02:00

Vor vielen Monaten und wenigen Kilometern hatte sich die Lagerung der Vorderachse an der Karosserie bemerkbar gemacht. Die Vorderachse mit dem darauf liegenden Motor wird an vier Stellen über dicke Gummilager von unten mit der Karosserie verschraubt. Ermüden die Gummilager langsam und setzen sich, so stehen als Erkennungsmerkmal die von unten eingesetzten Schrauben nach unten aus den Lagern heraus. Und genau so war es.

Nun ist diese Reparatur dank befahrbarer Hebebühne (eine Grube würde es auch tun) nicht besonders schwierig aber recht zeitaufwendig. Bei eBay wurde ein Reparatursatz original von Mercedes zum Zehntel des Neupreises angeschwemmt. Also konnte es losgehen.

Oben links ist der Reparatursatz abgebildet

Zunächst werden die vier Halteschrauben der Lager von unten gelöst. Anders als bei späteren Baureihen, besonders beim W126, können dabei die gegenhaltenden Muttern nicht lose mitdrehen, es handelt sich nämlich beim /8 nicht um Käfigmuttern sondern um einteilige Gegenhalter mit Gewinde, die in die Karosserie eingesetzt werden. Sehr massiv und problemlos. Die ersten Gummilagerbrösel fallen dann schon heraus.

Nun muss das Fahrzeug soweit angehoben werden, dass die alten Lager entnommen werden können. Dafür sind die Stoßdämpfer oben oder unten zu lösen (oben sind natürlich noch der Ansaugrüssel und der Sicherungshalter fürs Radio im Weg, also wegschrauben) und der Stabilisator an der Karosserie abzuschrauben (vier Schrauben, für eine davon braucht man einen Ratschenschlüssel oder wird langsam im Takt der 1/32-Umdrehung verrückt). Anschließend sind die vorderen Bremsschläuche zu trennen und die Sauerei dabei möglichst zu begrenzen. Es geht leider nicht ohne, die Bremsschläuche werden ansonsten in einem Grade auf Zug und Knick belastet, der mir nicht mehr gefiel. Es reicht auch nicht, den Halter der Bremsschläuche (und damit den Lenkhebel) abzuschrauben, man gewinnt nicht genug Länge. Ask me how I know...

Dann mittels Wagenheber an der vorderen Wagenheberaufnahme oder am Diagonalträger die Karosserie erst auf der einen, dann auf der anderen Seite jeweils richtig weit hochkurbeln. Die Vorderachse bleibt unten und die Lager sind frei zugänglich. Sie konnten bei mir leicht mit einem Schraubendreher aus ihren Lagersitzen herausgeholt werden, die dabei entstehenden Lackschäden sind wohl unvermeidlich. Die Lagersitze gründlich reinigen, es befinden sich zerbröselte Gummiteile darin. Dann die Lagersitze mit Silikonspray einsprühen und die neuen Lager (mit aufgesetzten Federanschlägen) einfach reinsetzen. Ging problemlos. Fahrzeug jeweils wieder ablassen, dabei die Stange des Stoßdämpfers einfädeln, sonst gibt es dicke Kratzer. Ask me how I know...

Bis hier fünf Stunden mit einigen Sackgassen. Dann hatte ich am Ostersonntag keine Lust mehr. Mehr morgen in diesem Theater.

So much work, so little time

2007-02-07T09:00:00.000+01:00

Es tut sich wenig am /8, dafür viel an anderen automobilen Baustellen (230TE, E300D, 500SE, 190D). Doch für den Frühling reift der Plan, mit dem roten /8 gen Süden zu reisen. Zwei Monate Zeit für die anstehenden Arbeiten. Da macht man sich doch am Besten eine Liste. Und die sieht dann so aus:

Vorderachsaufnahmen an der Karosserie beidseitig erneuern

Fahrertür entrosten, beipinseln, Dämmmatte einkleben, zusammenbauen

Scharnier der Mittelarmlehne anziehen

Elektrik für Leseleuchte und Zusatzinstrumente neu verkabeln

Hohlraumkonservierung vervollständigen

iPod-Adapter am originalen Becker Europa anbringen

Kleinen Verstärker zur Bassuntermalung der Musik integrieren

Es bleibt genug zu tun. Vom Ablauf der Arbeiten demnächst mehr in diesem Theater hier.

Jahresabschlußrunde 2006

2006-12-29T22:00:00.000+01:00

Viel ist nicht mehr passiert in 2006, vielleicht noch einmal von links nach rechts und wieder zurück rangiert. Die Türverkleidung auf der Fahrerseite ausgebaut und das Türschloss mit defekter Klappe ausgebaut, zerlegt, gereinigt und mit gerichteter Klappe wieder zusammen-, aber noch nicht eingebaut.

Dann aber ein letztes Aufbäumen heute, denn das Jahr geht zu Ende und das Wetter passt so halbwegs. Ein kleiner Aufruf im Forum brachte nur einen Gast, aber den mit einem sehr interessanten Auto: eine ältere Schwester ;-).

Gleiche Farbe aussen, gleicher Stoff innen, drei Jahre älter aber schon etwas stärker vom Leben gezeichnet, mit Dieselmotor und sehr lebendig. Im Vergleich immer interessant die vielen kleinen Details dieses 68ers aus der 0,5er Serie: kein Kappen auf den Wischerarmen. Schrauben in den A-Säulen-Verkleidungen. Unbeleuchtete Heizungsregler. Kein Teppich auf der Hutablage. Und so weiter.

Also zu zweit ein wenig ins nördliche Ruhrgebiet, ganz gemütlich durch den Nebel, dann zum "Profi Grill" und zurück in die Halle. Alle zufrieden.

Zweite /8 Ausfahrt nach Belgien

2006-09-23T09:00:00.000+02:00

Die erste /8 Ausfahrt nach Ostbelgien (im deutsch-belgischen Grenzgebiet bei Aachen) hatte 2005 großen Zuspruch gefunden und allen Mitfahrern gefallen. Nicht das Herunterspulen vieler Kilometer sondern Entdecken und Erleben von Ostbelgien stand im Vordergrund, und so sollte es dieses Jahr bei der zweiten /8 Ausfahrt auch sein. Das Zielgebiet lag diesmal westlich von Lüttich, so daß wir von unserem Treffpunkt bei Aachen zunächst eine gute Dreiviertelstunde Autobahn gefahren sind. Mit dabei waren sieben /8er (Chris - 280, Felix - 200D, Martin - 250CE, Michael - 220D, Martin - 200D, Volker - 240D und der rote /8).

Es ging dann westlich von Lüttich bei Amay von der Autobahn herunter, und dann über kleine und kleinste Sträßchen übers Land. Der erste Halt am Chateau Jehay, ein hübsches Schloß, idyllisch gelegen und mit interessanten architektonischen Details.

Von dort dann über Amay ins Maastal, durch den Wald nach Stree und bis nach Huy (Provinz Lüttich), einer kleinen und alten Stadt mit etwa 20.000 Einwohnern, einer bedeutenden Kirchee und einem Fort hoch über der Stadt. Hier war viel Betrieb, ein Fest fing gerade an und die Belgier amüsierten sich mit einem Glas Wein. Also einmal durch die Altstadt gelaufen und den hübschen Marktplatz angesehen.

Huy haben wir dann in Richtung Modave verlassen, auf dem Weg die Kirche im Stahlwerk von Arcelor zumindest von außen bewundert und dann in Modave eine Friterie heimgesucht (10 große Fritten und eine kleine). Von dort war es nicht mehr weit bis zum Chateau Modave. Auch hier Besichtigung des Schloßes von außen und des weitläufigen, schönen und gepflegten Gartens.

Von Modave führte die Ausfahrt über Durbuy (Provinz Luxemburg, mit irrem Touristenrummel inmitten ansonsten ruhigster Gegend) und Ouffet nach Anthisnes. Dort ein sehr alter Wehrturm, in dem heute ein regionalgeschichtliches Museum untergebracht ist. Bei herrlichem Wetter eine Tasse Kaffee genommen und ein wenig ins Museum geschnuppert.

Anschließend noch durch den Wald über Aywalle zum Zielpunkt der Runde, nach Spa.

Alle zufrieden, Fahrer, Beifahrer und Autos glücklich, gute Fritte gegessen, viel gesehen, Wetter bestens. So soll es sein.

Über die Autobahn zurück nach Aachen, und dann nach Essen, den roten /8 in seine Halle bringen. 550 Kilometer, dann ging die Reserveleuchte auch wieder an. Geht in Ordnung. Auto lief prima.

Mehr Bilder von Michael und von Chris, Martin Koch, Arne, Felix und meinem Vater.

Große Ereignisse werfen ihre Schatten voraus

2006-09-22T09:00:00.000+02:00

Nach der Arbeit nach Essen, ein paar Kleinigkeiten erledigen. Es war ja ein Päckchen von Enzo mit ein paar Ersatzteilen eingetroffen. Zuerst habe ich die komplette Kofferraumbeleuchtung gegen ein gebrauchtes Ersatzteil ausgetauscht. Die alte Beleuchtung war kaputt, obwohl man es ihr von außen nicht ansah. Und es wurde Licht.

Anschließend wurde noch das gerissene und vom Erstbesitzer liebevoll geklebte Rücklichtglas rechts hinten gegen ein Gebrauchtteil ausgetauscht und das Originalteil sorgsam eingelagert.

Im Nachgang der Hohlraumkonservierung fanden noch ein paar neue Gummistopfen (A113 997 00 44) ihre Plätze in den Schwellern. Jetzt ist wieder alles komplett.

Wenn man denn so hier und da hinschaut, dann findet man nun auch schonmal Sachen, die einem nicht gefallen. Und ich glaube, an der Vorderachse wurde ich fündig:

Alles schwimmt in Fluid Film, nicht schön aber hilfreich. Allerdings scheint mir die Achsbefestigung an der Karosse schon etwas ausgeleiert, oder warum ist da soviel Spiel zwischen der Scheibe und der Aufnahme? Da werde ich mich mal drum kümmern.

Dann noch ein wenig /8 gewaschen und schließlich genüßlich zu Mozart im Becker-Radio über die Autobahn nach Düsseldorf geschwebt und dort das Auto für morgen in die Garage gefahren.

Ausruhen für morgen, für die große Ausfahrt!

Alles ruht

2006-09-14T09:00:00.000+02:00

Die Ersatzteile vom 2. September liegen jetzt im Auto. Der Einbau wird noch etwas auf sich warten lassen. Ruhe vor dem Sturm. Keinen Meter gefahren.

Einkaufen

2006-09-02T09:00:00.000+02:00

Die nächsten größeren Reparaturen am roten /8 werden die beiden Wellendichtringe zu den Antriebswellen im Differential. Dort ölt es auf beiden Seiten ganz leicht heraus. Nun ist ein leicht feuchtes Differential an einem Mercedes ja kein Weltuntergang aber für einen /8 gelten andere Maßstäbe.

Zu mehr als die bestellten Teile bei Mercedes abzuholen hat es aber heute nicht gereicht (gibt ja noch Anderes im Leben als an alten Autos zu schrauben):

Da liegt dann einmal der komplette Reparatursatz für eine Seite (im Bild die Nummer 84E):

A1233500168
REP-SATZ
EUR 11,25

und dann für die zweite Seite der Reparatursatz in Einzelteilen, weil die vier Schrauben für das Differential (im Bild die Nummer 98) ja nicht doppelt benötigt werden:

A0209972547
DICHTRING
EUR 6,74

A1159940434
SPRENGRING
EUR 0,50

A1153570675
SCHEIBE
EUR 1,59

Wobei man den Springring und die Scheibe sicherlich auch wiederverwenden könnte. Die eingesparten Schrauben kosten immerhin 74 Cent pro Stück, da sind Sprengring und Scheibe wieder rausgeholt. ;-)

Mein kleiner Autofriedhof

2006-08-29T09:00:00.000+02:00

Im Rahmen der Umorganisation meines "kleinen Autofriedhofs" (der Abstellhalle) hat sich der rote /8 ein paar Meter bewegt, mehr war leider nicht drin. Starten (wieder 1a), warmlaufen, umsetzen, ausschalten. Decken drüber und das wars. Seine neuen Nachbarn sind jetzt ein 190D und ein 500SE, beide von 1986.

Movin around

2006-08-22T09:00:00.000+02:00

Mehr als eine Fahrt von der Hebebühne in die benachbarte Abstellhalle (von meinen geschätzten Hallennachbarn liebevoll "Dein Autofriedhof" genannt) war heute nicht drin. Auch diesmal sprang der Motor perfekt an, die kontaktlose Zündung hat sich wirklich bewährt.

Außerdem ist ein Päckchen von Enzo eingetroffen mit einer gebrauchten Kofferraumbeleuchtung und einem rechten Rücklichtglas.

Rallye in Köln

2006-08-19T09:00:00.000+02:00

Morgens erst nach Aachen, meinen Beifahrer abholen, dann nach Köln zum Vogelsanger Platz. Dort Treffpunkt für eine lose organisierte Youngtimer-Rallye, schon im 21. Jahr. Ein angenehm gemischtes Feld fand sich da ein: Volvos, Porsches und Fords, zwei W109er, ein 600er, Käfer mit und ohne Dach und noch der der gelbe /8 von Michael Hahn.

Erstmal Frühstück, dann gegen 11 Abfahrt in Richtung Eifel. Einfaches Roadbook mit eingestreuten Fragen und eine abwechslungsreiche Strecke über kleine Straßen und an einer schönen alten Tankstelle vorbei.

In Euskirchen hat Michael die Gelegenheit zu einem Photoshooting in der alten Tuchfabrik genutzt.

Mitten in der Eifel gab es dann in einem kleinen Weiler die Mittagspause mit Kaffee und Kuchen und der Bauer glühte und führte seinen alten Lanz-Traktor vor. Sehr entspannt, schönes Wetter, nette Leute.

Wir sollten Fragen zu Stefan, dem Lanz, beantworten und ein Bonanzaradrennen absolvieren. Anschließend ging es wieder nach Köln zurück. Immer noch kein Regen. Der /8 lief wunderbar, vielleicht wegen nicht ganz exakter Zündeinstellung mit einem kleinen "Flat Spot" im mittleren Drehzahlbereich, aber da gehen wir noch bei.

Zurück in Köln lag das Ziel mitten in der Stadt, die Autos wurden auf einem Schulgelände untergestellt...

...und dann haben wir im stilvollen Wohn-Hinterhof noch die Sonderprüfung "Minigolf durch Ölwanne, Auspuffteile und Testbenzinkanister" absolviert. Einlochen mit drei Schlägen geht in Ordnung.

Gewonnen hat das Team im 600er Mercedes. Die Beiden organisieren nun die Rallye im nächsten Jahr und ich würde mich freuen, wieder mitfahren zu dürfen. Anschließend wurde noch gefeiert bis spät in die Nacht, so wurde mir erfreut berichtet.

Über Aachen und Wegberg nach Essen in die Halle zurück, dabei nur einmal in einen Wolkenbruch geraten, und dann wieder auf die Bühne, Decken drüber und zum Abschied kurz den Kotflügel getätschelt. Heute haben wir 550 Kilometer zusammen abgespult und dabei etwa 55 Liter Super Plus gebraucht. Der Verbrauch gefällt, der Preis für Super Plus (1,40 Euro) nicht.

Hohlraumkonservierung und Basteltag

2006-08-18T09:00:00.000+02:00

Nachmittags nach Essen in die Halle und ein paar kleine Wartungsarbeiten. Der rote /8 stand noch von vorgestern auf der Bühne. Da für Samstag eine Ausfahrt anstand, die Wettervorhersage dafür nicht sehr rosig und die letzte Hohlraumkonservierung schon ein paar Jahre her war, habe ich kurzerhand zur Hohlraumpistole gegriffen. Einmal die Hohlräume untenrum (also ohne Türen, Hauben und Säulen) mit Fluid Film NAS zu behandeln war in zwei, drei Stunden erledigt. Dazwischen natürlich die üblichen Denkpausen, beispielsweise warum denn die Gummistopfen in den Schwellern (jeweils in Fahrtrichtung vor den Wagenheberaufnahmen) überlackiert sind. Der blaue 240D/8 von 1975 hat dort keine Stopfen und die Löcher sind etwas kleiner. Man kommt von diesen Öffnungen auch denkbar schlecht in die Schweller, die Sonde verhakt sich immer und ich habe Angst, beim Herausziehen die Spitze abzureißen. Aber irgendwann geht es.

Dann ein paar Routinekontrollen und die Schellen an den Spritschläuchen am Tank nachgezogen. Es riecht dort etwas nach Sprit, vermutlich durch den vermoderten Schlauch der Rücklaufleitung.

Die Position 15 ist es, der blöde kleine Schlauch kostet:

A1114761526
SCHLAUCH
EUR 6,73

Also erstmal ignorieren, die Tankbefestigungen ein wenig justieren und die verbogenen Kraftstoffleitungen am Unterboden geradebiegen. Am Besten wäre es, bei Gelegenheit die Leitungen aus einem Schlachtauto zu übernehmen. Ich vermute, neue Leitungen gibt es praktisch aufgerollt und das wird ja niemals passen.

Da es auch im Bereich des Tankstutzens nach Benzin roch habe ich noch die Dichtung im Tankdeckel erneuert. Die alte Dichtung fiel praktisch auseinander. Dafür ist die neue knallblau und hat eine 140er Teilenummer. Schritt für Schritt geht die Originalität verloren.

Nach einer stärkenden Pizza Napoli habe ich aus einem Teppichrest, den ich schon vor Jahren gekauft hatte, einen Fußraumteppich für den Fahrer ausgeschnitten, um den originalen Teppich etwas zu schonen. Bisher lagen da zwei Gummimatten, die vermutlich ein Geschenk vom Daimler in Aachen bei der Auslieferung waren. In Aachen wurde mal vor ein paar Jahren ein unbenutzter /8 in einer Scheune gefunden, da gab es Bilder von und der hatte die gleichen (kleinen und unpraktischen) Gummimatten im Fußraum herumliegen.

Haupt- und Abgasuntersuchung

2006-08-16T09:00:00.000+02:00

Die Hauptuntersuchungsplakette war zehn Monate überzogen, die Abgasuntersuchungsplakette immerhin schon vier. Da macht man sich glatt strafbar. Also am späten Nachmittag mit dem /8 zur DEKRA-Station in Essen-Kupferdreh. Der freundliche Mitarbeiter führte zunächst die Abgasuntersuchung durch. Dabei wird bei Fahrzeugen ohne Katalysator nur die Leerlaufdrehzahl und der CO-Wert im Abgas bei Leerlauf gemessen. Da ich mich da nicht richtig drum gekümmert hatte war die Leerlaufdrehzahl zu hoch (vielleicht spielte die neue kontaktlose Zündung auch mit rein) und der CO-Wert ebenso. Ersteres regelte sich durch Einstellen (ich bekam feierlich den Schraubendreher überreicht, nein, selber dran drehen dürften sie nicht), zweiteres durch ein paar Mal richtig Gasgeben. Ergebnis: neue Plakette, jetzt für zwei Jahre.

Die Hauptuntersuchung verlief nach normalem Programm und ergab keine Mängel. Nur die Feststellbremse zog ein wenig ungleichmäßig. Ich bekam den Tip, sie mal zu benutzen. Da hat er recht, der gute Mann. Die Betriebsbremse war vorbildlich gleichmäßig und kräftig. So soll es sein.

Dann noch 55 Euro oder so bezahlt (aua) und mit zwei neuen Plaketten wieder vom Hof. Freundlich, schnell, kooperativ, teuer. Zurück in die Halle, gerade noch vor dem alltäglichen Wolkenbruch. Auf die Bühne, Decken drüber und auf Wiedersehen.

Kontaktlose Zündung im M115

2006-08-11T09:00:00.000+02:00

Nach Feierabend zuerst zu Buttkereit in Duisburg (ein Volvo-Spezialist), um eine Pertronix Ignitor zu kaufen. Dann zurück in die Halle und im Laufe des Abends ganz langsam und genüßlich die Zündung eingebaut. Nicht alles lief perfekt, aber ich mache es lieber dreimal langsam als einmal falsch. Der Wagen sprang sofort an und lief hervorragend!

Anschließend habe ich das Auto noch gewaschen und die Fluid Film-Spuren von der Motorhaube entfernt. Ein erhebender Augenblick: wieder strahlend dunkelroter Lack.

Kontaktlose Zündung im M115 (200/220/230)

Eine kontaktlose Zündung (z.B. Petronix Ignitor) ersetzt den Unterbrecherkontakt im Verteiler. Da sie wartungsfrei arbeitet, entfällt die regelmäßige Kontrolle, der Austausch und die Einstellung des Unterbrecherkontakts (Schließwinkel und Zündzeitpunkt). Die kontaktlose Zündung wird in den originalen Zündverteiler eingebaut. Sie besteht im Wesentlichen aus einem rotierenden Magneten auf der Verteilerwelle und einem Hallgeber, der an der Stelle des Unterbrecherkontakts eingebaut wird. Der Kondensator außen am Zündverteiler entfällt.

Der deutsche Distributor www.ignitor.de liefert zusätzlich zur englischen Anleitung eine deutsche Anleitung mit. Eine weitere deutsche Anleitung aus dem Porsche/VW-Bereich gibt es bei Custom Speed Parts.

Zündverteiler

Im Motor M115 im /8 wurden drei verschiedene, im Motor M115 im W123 zwei verschiedene Zündverteiler eingebaut. Sie alle sind mechanisch untereinander austauschbar, sie haben lediglich teilweise abweichende Zündverstellkurven.

Ausbau
Der Einbau der kontaktlosen Zündung findet am ausgebauten Zündverteiler statt. Zunächst die beiden Laschen seitlich an der Verteilerkappe hochziehen und die Verteilerkappe abnehmen (Kabel zu den Zündkerzen nicht abziehen). Hochspannungskabel an der Zündspule abziehen und Verteilerkappe geschützt zur Seite legen. Unterdruckschlauch am Verteiler abziehen. Anschließend den Motor mit einer 27er-Stecknuß an der Kurbelwellenzentralschraube auf OT drehen (Markierung auf der Schwungscheibe). Gleichzeitig fluchtet jetzt der Verteilerläufer mit einer Kerbe auf dem Außenrand des Verteilergehäuses. Um die Kerbe sehen zu können muß eventuell die weiße oder schwarze Plastikkappe zwischen Verteilerläufer und Verteiler verdreht oder entfernt werden.

Jetzt mit einem Sechskantschlüssel SW 6 die Halteschraube unterhalb des Verteilers lösen und den Verteiler einfach nach oben herausziehen.

Prüfen
Ein neuer Verteiler hat fühlbares axiales Spiel (die Verteilerwelle hat nach oben und unten Spiel) und keinerlei radiales Spiel (die Verteilerwelle läßt sich nicht seitlich bewegen). Radiales Spiel führt zu wandernden Zündzeitpunkten. Jedoch ist die kontaktlose Zündung dagegen weniger empfindlich. Zu großes Spiel kann dazu führen, daß sich Bauteile der Zündanlage im Verteiler untereinander berühren. Bei ausgeprägtem Spiel sollte dieses unbedingt nach Einbau der kontaktlosen Zündung überprüft werden.

Die Unterdruckverstellung des Verteilers sollte ebenfalls geprüft werden. Dazu am Unterdruckanschluß kräftig Luft ziehen (dünne Backen machen). Die Verstellung ist im Neuzustand so stramm, daß menschlicher Unterdruck dazu kaum reicht.

Zerlegen
Alles auf eine saubere Unterlage legen. Zunächst den Verteilerläufer und die Schutzkappe abnehmen und den Unterbrecher ausbauen. Anschließend den außen an den Verteiler angeschraubten Kondensator abschrauben und zusammen mit der grünen Leitung und der Kabeldurchführung abnehmen. Alle abgebauten Bauteile, auch die Schrauben, in einem Kistchen sammeln und "Notrückrüstung Verteiler" draufschreiben.

Einbau Pertronix
Zunächst soll an der Stelle des Zündunterbrechers eine Halteplatte in den Verteiler geschraubt werden. Diese Halteplatte hat wiederum zwei Stehbolzen zur Aufnahme des Hallgebers. Der Stehbolzen, der sich vor der Durchführung für die Kabel aus dem Zündverteiler heraus befindet, wird diese Kabel jedoch im eingebauten Zustand bei jeder Unterdruck-Verstellbewegung berühren. Dies ist unvorteilhaft für die Lebensdauer der Kabel. Daher sollte der genannte Stehbolzen so gekürzt werden, daß die darauf geschraubte Mutter bei eingebautem Hallgeber mit der Oberkante des Stehbolzens bündig abschließt. Am Besten mittels Dremel mit kleiner Trennscheibe kürzen, eine Metallsäge tut es auch. Unbedingt entgraten! Die Halteplatte wird dann in den Verteiler geschraubt.

Zum Schutz der neuen Kabel ist eine runde Kabeltülle auf den Kabeln, die in die eckige Aussparung am Verteilter passen soll. Dazu die Kabeltülle (nur die dicke, nicht die längliche) von den Kabeln abnehmen und erstmal mit Gewalt in die Aussparung am Verteiler einpassen. Dann von innen die Kabel mit der länglichen Kabeltülle einfädeln und alles vorsichtig, aber kräftig in Position ziehen. Hallgeber nur lose festschrauben, Kabel nicht zu stramm verlegen.

Der Einbau des Magnethalters (Rings) auf der Verteilerwelle ist überhaupt kein Problem, drücken und drehen und er rastet problemlos ein. Die Adapterblatte zum "Höherlegen" des Hallgebers ist nicht notwendig. Im Lieferumfang der kontaktlosen Zündung befindet sich ein transparenter Plastikstreifen. Diesen jetzt zwischen den Magnethalter (Ring) und den Hallgeber legen, den Hallgeber gegen den Plastikstreifen drücken und den Hallgeber festschrauben. So ist der richtige Abstand zwischen Magnethalter und Hallgeber sichergestellt. Plastikstreifen entnehmen. Freigängigkeit der Kabel im Verteiler prüfen, auch bei Unterdruckverstellung.

Zusammenbau
Damit wäre der Einbau erledigt. Schutzkappe auflegen und Verteilerfinger montieren. Verteilerfinger auf die Kerbe am Außenrand des Verteilergehäuses ausrichten und Verteiler in den Motor einbauen. Halteschraube anziehen und Verteilerkappe montieren. Unterdruckschlauch am Verteiler wieder anschließen.

Elektrischer Anschluß an der Zündspule

Originaler Aufbau
Die originale Zündspule im 200/8 ist eine schwarze Zündspule von BOSCH, die auf eine Betriebsspannung von 9 Volt ausgelegt ist. Sie erhält ihren Strom nicht direkt vom Sicherungskasten sondern über einen weißen Vorwiderstand von 1.8 Ohm (später im W123 1.4 Ohm, kann auch im /8 umgerüstet werden). Eine Leitung führt also aus Richtung Sicherungskasten zu dem weißen Vorwiderstand. Der andere Anschluß des Vorwiderstands ist mit zwei Kabeln verbunden. Eines führt zum "+"-Anschluß der Zündspule. Über das zweite Kabel wird beim Anlassen direkt 12 Volt auf die Zündspule gegeben. Das grüne Kabel vom Zündverteiler war bisher mit dem "-"-Anschluß der Zündspule verbunden.

Stärkere Zündspule
Die kontaktlose Zündung kann mit stärkeren Zündspulen zusammenarbeiten. Dadurch soll sich das Laufverhalten des Motors verbessern. Die alte Zündspule kann beispielsweise gegen eine blaue Hochleistungszündspule von BOSCH getauscht werden, die für 12 Volt ausgelegt ist (Bezeichnung K12V, *nicht* KW12V). Bei diesem Umbau entfallen der Vorwiderstand und auch die zusätzliche Leitung, die 12 Volt beim Anlassen führt. Die Kabelösen der nicht mehr benötigten Leitungen können mittels Isolierband oder Schrumpfschlauch stillgelegt werden. Ersatzweise wird die Leitung aus Richtung Sicherungskasten (Schaltplus) direkt auf den "+"-Anschluß der Zündspule gelegt. Aber hier ist die Kabelöse zu klein! Sie muß also entweder gegen eine größere ersetzt oder mittels eines Dremels vorsichtig aufgeweitet werden (klappt problemlos).

Anschluß der kontaktlosen Zündung
Zum Anschluß der beiden Kabel der kontaktlosen Zündung an der Zündspule sind noch Adapter notwendig, denn dort handelt es sich um Kabelschuhe und die Zündspule ist für Ringösen vorbereitet. Es gibt dafür Klemmen, die auf die Zündspule aufgeschraubt werden und den Anschluß von Kabelschuhen erlauben. Einfach mal eine alte Werkstatt oder einen BOSCH-Dienst fragen. Die beiden Kabel von der kontaktlosen Zündung werden entsprechend ihrer Farbe an der Zündspule angeschlossen. Der "-"-Anschluß der Zündspule trägt außer dem Kabel zur kontaktlosen Zündung keine weiteren Verbindungen. Der Radio-Entstörkondensator, der sich ggf. am "+"-Anschluß der Zündspule befand, kann angeschlossen oder weggelassen werden.

Einstellung

Der Verteiler wird bei laufendem Motor bei 4500 U/Min ohne Unterdruckverstellung (Unterdruckschlauch abziehen) auf 43 Grad vor OT (im /8) oder 40 Grad vor OT (im W123) eingestellt. Anschließend Klemmschraube zur Befestigung des Verteilers anziehen.

Ausgemottet

2006-08-10T09:00:00.000+02:00

Der /8 stand nun schon wieder einige Monate herum, quasi zur Bestrafung wegen des ausgegangenen Motors mitten in der Stadt. Völlig eingestaubt habe ich ihn heute aus der Abstellhalle geholt und erstmal auf die Hebebühne gefahren. Er sprang sofort an! Die Fehlerüberlegung geht in Richtung Zündung oder Spritversorgung. Es funktioniert aber alles problemlos. Da ich sowieso im Dunkeln tappe werde ich mich mal um die Zündung kümmern. Ich wollte schon immer eine kontaktlose Zündung haben.