Kontaktlose Zündung im M115
Nach Feierabend zuerst zu Buttkereit in Duisburg (ein Volvo-Spezialist), um eine Pertronix Ignitor zu kaufen. Dann zurück in die Halle und im Laufe des Abends ganz langsam und genüßlich die Zündung eingebaut. Nicht alles lief perfekt, aber ich mache es lieber dreimal langsam als einmal falsch. Der Wagen sprang sofort an und lief hervorragend!
Anschließend habe ich das Auto noch gewaschen und die Fluid Film-Spuren von der Motorhaube entfernt. Ein erhebender Augenblick: wieder strahlend dunkelroter Lack.
Kontaktlose Zündung im M115 (200/220/230)
Eine kontaktlose Zündung (z.B. Petronix Ignitor) ersetzt den Unterbrecherkontakt im Verteiler. Da sie wartungsfrei arbeitet, entfällt die regelmäßige Kontrolle, der Austausch und die Einstellung des Unterbrecherkontakts (Schließwinkel und Zündzeitpunkt). Die kontaktlose Zündung wird in den originalen Zündverteiler eingebaut. Sie besteht im Wesentlichen aus einem rotierenden Magneten auf der Verteilerwelle und einem Hallgeber, der an der Stelle des Unterbrecherkontakts eingebaut wird. Der Kondensator außen am Zündverteiler entfällt.
Der deutsche Distributor www.ignitor.de liefert zusätzlich zur englischen Anleitung eine deutsche Anleitung mit. Eine weitere deutsche Anleitung aus dem Porsche/VW-Bereich gibt es bei Custom Speed Parts.
Zündverteiler
Im Motor M115 im /8 wurden drei verschiedene, im Motor M115 im W123 zwei verschiedene Zündverteiler eingebaut. Sie alle sind mechanisch untereinander austauschbar, sie haben lediglich teilweise abweichende Zündverstellkurven.
Ausbau
Der Einbau der kontaktlosen Zündung findet am ausgebauten Zündverteiler statt. Zunächst die beiden Laschen seitlich an der Verteilerkappe hochziehen und die Verteilerkappe abnehmen (Kabel zu den Zündkerzen nicht abziehen). Hochspannungskabel an der Zündspule abziehen und Verteilerkappe geschützt zur Seite legen. Unterdruckschlauch am Verteiler abziehen. Anschließend den Motor mit einer 27er-Stecknuß an der Kurbelwellenzentralschraube auf OT drehen (Markierung auf der Schwungscheibe). Gleichzeitig fluchtet jetzt der Verteilerläufer mit einer Kerbe auf dem Außenrand des Verteilergehäuses. Um die Kerbe sehen zu können muß eventuell die weiße oder schwarze Plastikkappe zwischen Verteilerläufer und Verteiler verdreht oder entfernt werden.
Jetzt mit einem Sechskantschlüssel SW 6 die Halteschraube unterhalb des Verteilers lösen und den Verteiler einfach nach oben herausziehen.
Prüfen
Ein neuer Verteiler hat fühlbares axiales Spiel (die Verteilerwelle hat nach oben und unten Spiel) und keinerlei radiales Spiel (die Verteilerwelle läßt sich nicht seitlich bewegen). Radiales Spiel führt zu wandernden Zündzeitpunkten. Jedoch ist die kontaktlose Zündung dagegen weniger empfindlich. Zu großes Spiel kann dazu führen, daß sich Bauteile der Zündanlage im Verteiler untereinander berühren. Bei ausgeprägtem Spiel sollte dieses unbedingt nach Einbau der kontaktlosen Zündung überprüft werden.
Die Unterdruckverstellung des Verteilers sollte ebenfalls geprüft werden. Dazu am Unterdruckanschluß kräftig Luft ziehen (dünne Backen machen). Die Verstellung ist im Neuzustand so stramm, daß menschlicher Unterdruck dazu kaum reicht.
Zerlegen
Alles auf eine saubere Unterlage legen. Zunächst den Verteilerläufer und die Schutzkappe abnehmen und den Unterbrecher ausbauen. Anschließend den außen an den Verteiler angeschraubten Kondensator abschrauben und zusammen mit der grünen Leitung und der Kabeldurchführung abnehmen. Alle abgebauten Bauteile, auch die Schrauben, in einem Kistchen sammeln und "Notrückrüstung Verteiler" draufschreiben.
Einbau Pertronix
Zunächst soll an der Stelle des Zündunterbrechers eine Halteplatte in den Verteiler geschraubt werden. Diese Halteplatte hat wiederum zwei Stehbolzen zur Aufnahme des Hallgebers. Der Stehbolzen, der sich vor der Durchführung für die Kabel aus dem Zündverteiler heraus befindet, wird diese Kabel jedoch im eingebauten Zustand bei jeder Unterdruck-Verstellbewegung berühren. Dies ist unvorteilhaft für die Lebensdauer der Kabel. Daher sollte der genannte Stehbolzen so gekürzt werden, daß die darauf geschraubte Mutter bei eingebautem Hallgeber mit der Oberkante des Stehbolzens bündig abschließt. Am Besten mittels Dremel mit kleiner Trennscheibe kürzen, eine Metallsäge tut es auch. Unbedingt entgraten! Die Halteplatte wird dann in den Verteiler geschraubt.
Zum Schutz der neuen Kabel ist eine runde Kabeltülle auf den Kabeln, die in die eckige Aussparung am Verteilter passen soll. Dazu die Kabeltülle (nur die dicke, nicht die längliche) von den Kabeln abnehmen und erstmal mit Gewalt in die Aussparung am Verteiler einpassen. Dann von innen die Kabel mit der länglichen Kabeltülle einfädeln und alles vorsichtig, aber kräftig in Position ziehen. Hallgeber nur lose festschrauben, Kabel nicht zu stramm verlegen.
Der Einbau des Magnethalters (Rings) auf der Verteilerwelle ist überhaupt kein Problem, drücken und drehen und er rastet problemlos ein. Die Adapterblatte zum "Höherlegen" des Hallgebers ist nicht notwendig. Im Lieferumfang der kontaktlosen Zündung befindet sich ein transparenter Plastikstreifen. Diesen jetzt zwischen den Magnethalter (Ring) und den Hallgeber legen, den Hallgeber gegen den Plastikstreifen drücken und den Hallgeber festschrauben. So ist der richtige Abstand zwischen Magnethalter und Hallgeber sichergestellt. Plastikstreifen entnehmen. Freigängigkeit der Kabel im Verteiler prüfen, auch bei Unterdruckverstellung.
Zusammenbau
Damit wäre der Einbau erledigt. Schutzkappe auflegen und Verteilerfinger montieren. Verteilerfinger auf die Kerbe am Außenrand des Verteilergehäuses ausrichten und Verteiler in den Motor einbauen. Halteschraube anziehen und Verteilerkappe montieren. Unterdruckschlauch am Verteiler wieder anschließen.
Elektrischer Anschluß an der Zündspule
Originaler Aufbau
Die originale Zündspule im 200/8 ist eine schwarze Zündspule von BOSCH, die auf eine Betriebsspannung von 9 Volt ausgelegt ist. Sie erhält ihren Strom nicht direkt vom Sicherungskasten sondern über einen weißen Vorwiderstand von 1.8 Ohm (später im W123 1.4 Ohm, kann auch im /8 umgerüstet werden). Eine Leitung führt also aus Richtung Sicherungskasten zu dem weißen Vorwiderstand. Der andere Anschluß des Vorwiderstands ist mit zwei Kabeln verbunden. Eines führt zum "+"-Anschluß der Zündspule. Über das zweite Kabel wird beim Anlassen direkt 12 Volt auf die Zündspule gegeben. Das grüne Kabel vom Zündverteiler war bisher mit dem "-"-Anschluß der Zündspule verbunden.
Stärkere Zündspule
Die kontaktlose Zündung kann mit stärkeren Zündspulen zusammenarbeiten. Dadurch soll sich das Laufverhalten des Motors verbessern. Die alte Zündspule kann beispielsweise gegen eine blaue Hochleistungszündspule von BOSCH getauscht werden, die für 12 Volt ausgelegt ist (Bezeichnung K12V, *nicht* KW12V). Bei diesem Umbau entfallen der Vorwiderstand und auch die zusätzliche Leitung, die 12 Volt beim Anlassen führt. Die Kabelösen der nicht mehr benötigten Leitungen können mittels Isolierband oder Schrumpfschlauch stillgelegt werden. Ersatzweise wird die Leitung aus Richtung Sicherungskasten (Schaltplus) direkt auf den "+"-Anschluß der Zündspule gelegt. Aber hier ist die Kabelöse zu klein! Sie muß also entweder gegen eine größere ersetzt oder mittels eines Dremels vorsichtig aufgeweitet werden (klappt problemlos).
Anschluß der kontaktlosen Zündung
Zum Anschluß der beiden Kabel der kontaktlosen Zündung an der Zündspule sind noch Adapter notwendig, denn dort handelt es sich um Kabelschuhe und die Zündspule ist für Ringösen vorbereitet. Es gibt dafür Klemmen, die auf die Zündspule aufgeschraubt werden und den Anschluß von Kabelschuhen erlauben. Einfach mal eine alte Werkstatt oder einen BOSCH-Dienst fragen. Die beiden Kabel von der kontaktlosen Zündung werden entsprechend ihrer Farbe an der Zündspule angeschlossen. Der "-"-Anschluß der Zündspule trägt außer dem Kabel zur kontaktlosen Zündung keine weiteren Verbindungen. Der Radio-Entstörkondensator, der sich ggf. am "+"-Anschluß der Zündspule befand, kann angeschlossen oder weggelassen werden.
Einstellung
Der Verteiler wird bei laufendem Motor bei 4500 U/Min ohne Unterdruckverstellung (Unterdruckschlauch abziehen) auf 43 Grad vor OT (im /8) oder 40 Grad vor OT (im W123) eingestellt. Anschließend Klemmschraube zur Befestigung des Verteilers anziehen.
Anschließend habe ich das Auto noch gewaschen und die Fluid Film-Spuren von der Motorhaube entfernt. Ein erhebender Augenblick: wieder strahlend dunkelroter Lack.
Kontaktlose Zündung im M115 (200/220/230)
Eine kontaktlose Zündung (z.B. Petronix Ignitor) ersetzt den Unterbrecherkontakt im Verteiler. Da sie wartungsfrei arbeitet, entfällt die regelmäßige Kontrolle, der Austausch und die Einstellung des Unterbrecherkontakts (Schließwinkel und Zündzeitpunkt). Die kontaktlose Zündung wird in den originalen Zündverteiler eingebaut. Sie besteht im Wesentlichen aus einem rotierenden Magneten auf der Verteilerwelle und einem Hallgeber, der an der Stelle des Unterbrecherkontakts eingebaut wird. Der Kondensator außen am Zündverteiler entfällt.
Der deutsche Distributor www.ignitor.de liefert zusätzlich zur englischen Anleitung eine deutsche Anleitung mit. Eine weitere deutsche Anleitung aus dem Porsche/VW-Bereich gibt es bei Custom Speed Parts.
Zündverteiler
Im Motor M115 im /8 wurden drei verschiedene, im Motor M115 im W123 zwei verschiedene Zündverteiler eingebaut. Sie alle sind mechanisch untereinander austauschbar, sie haben lediglich teilweise abweichende Zündverstellkurven.
Ausbau
Der Einbau der kontaktlosen Zündung findet am ausgebauten Zündverteiler statt. Zunächst die beiden Laschen seitlich an der Verteilerkappe hochziehen und die Verteilerkappe abnehmen (Kabel zu den Zündkerzen nicht abziehen). Hochspannungskabel an der Zündspule abziehen und Verteilerkappe geschützt zur Seite legen. Unterdruckschlauch am Verteiler abziehen. Anschließend den Motor mit einer 27er-Stecknuß an der Kurbelwellenzentralschraube auf OT drehen (Markierung auf der Schwungscheibe). Gleichzeitig fluchtet jetzt der Verteilerläufer mit einer Kerbe auf dem Außenrand des Verteilergehäuses. Um die Kerbe sehen zu können muß eventuell die weiße oder schwarze Plastikkappe zwischen Verteilerläufer und Verteiler verdreht oder entfernt werden.
Jetzt mit einem Sechskantschlüssel SW 6 die Halteschraube unterhalb des Verteilers lösen und den Verteiler einfach nach oben herausziehen.
Prüfen
Ein neuer Verteiler hat fühlbares axiales Spiel (die Verteilerwelle hat nach oben und unten Spiel) und keinerlei radiales Spiel (die Verteilerwelle läßt sich nicht seitlich bewegen). Radiales Spiel führt zu wandernden Zündzeitpunkten. Jedoch ist die kontaktlose Zündung dagegen weniger empfindlich. Zu großes Spiel kann dazu führen, daß sich Bauteile der Zündanlage im Verteiler untereinander berühren. Bei ausgeprägtem Spiel sollte dieses unbedingt nach Einbau der kontaktlosen Zündung überprüft werden.
Die Unterdruckverstellung des Verteilers sollte ebenfalls geprüft werden. Dazu am Unterdruckanschluß kräftig Luft ziehen (dünne Backen machen). Die Verstellung ist im Neuzustand so stramm, daß menschlicher Unterdruck dazu kaum reicht.
Zerlegen
Alles auf eine saubere Unterlage legen. Zunächst den Verteilerläufer und die Schutzkappe abnehmen und den Unterbrecher ausbauen. Anschließend den außen an den Verteiler angeschraubten Kondensator abschrauben und zusammen mit der grünen Leitung und der Kabeldurchführung abnehmen. Alle abgebauten Bauteile, auch die Schrauben, in einem Kistchen sammeln und "Notrückrüstung Verteiler" draufschreiben.
Einbau Pertronix
Zunächst soll an der Stelle des Zündunterbrechers eine Halteplatte in den Verteiler geschraubt werden. Diese Halteplatte hat wiederum zwei Stehbolzen zur Aufnahme des Hallgebers. Der Stehbolzen, der sich vor der Durchführung für die Kabel aus dem Zündverteiler heraus befindet, wird diese Kabel jedoch im eingebauten Zustand bei jeder Unterdruck-Verstellbewegung berühren. Dies ist unvorteilhaft für die Lebensdauer der Kabel. Daher sollte der genannte Stehbolzen so gekürzt werden, daß die darauf geschraubte Mutter bei eingebautem Hallgeber mit der Oberkante des Stehbolzens bündig abschließt. Am Besten mittels Dremel mit kleiner Trennscheibe kürzen, eine Metallsäge tut es auch. Unbedingt entgraten! Die Halteplatte wird dann in den Verteiler geschraubt.
Zum Schutz der neuen Kabel ist eine runde Kabeltülle auf den Kabeln, die in die eckige Aussparung am Verteilter passen soll. Dazu die Kabeltülle (nur die dicke, nicht die längliche) von den Kabeln abnehmen und erstmal mit Gewalt in die Aussparung am Verteiler einpassen. Dann von innen die Kabel mit der länglichen Kabeltülle einfädeln und alles vorsichtig, aber kräftig in Position ziehen. Hallgeber nur lose festschrauben, Kabel nicht zu stramm verlegen.
Der Einbau des Magnethalters (Rings) auf der Verteilerwelle ist überhaupt kein Problem, drücken und drehen und er rastet problemlos ein. Die Adapterblatte zum "Höherlegen" des Hallgebers ist nicht notwendig. Im Lieferumfang der kontaktlosen Zündung befindet sich ein transparenter Plastikstreifen. Diesen jetzt zwischen den Magnethalter (Ring) und den Hallgeber legen, den Hallgeber gegen den Plastikstreifen drücken und den Hallgeber festschrauben. So ist der richtige Abstand zwischen Magnethalter und Hallgeber sichergestellt. Plastikstreifen entnehmen. Freigängigkeit der Kabel im Verteiler prüfen, auch bei Unterdruckverstellung.
Zusammenbau
Damit wäre der Einbau erledigt. Schutzkappe auflegen und Verteilerfinger montieren. Verteilerfinger auf die Kerbe am Außenrand des Verteilergehäuses ausrichten und Verteiler in den Motor einbauen. Halteschraube anziehen und Verteilerkappe montieren. Unterdruckschlauch am Verteiler wieder anschließen.
Elektrischer Anschluß an der Zündspule
Originaler Aufbau
Die originale Zündspule im 200/8 ist eine schwarze Zündspule von BOSCH, die auf eine Betriebsspannung von 9 Volt ausgelegt ist. Sie erhält ihren Strom nicht direkt vom Sicherungskasten sondern über einen weißen Vorwiderstand von 1.8 Ohm (später im W123 1.4 Ohm, kann auch im /8 umgerüstet werden). Eine Leitung führt also aus Richtung Sicherungskasten zu dem weißen Vorwiderstand. Der andere Anschluß des Vorwiderstands ist mit zwei Kabeln verbunden. Eines führt zum "+"-Anschluß der Zündspule. Über das zweite Kabel wird beim Anlassen direkt 12 Volt auf die Zündspule gegeben. Das grüne Kabel vom Zündverteiler war bisher mit dem "-"-Anschluß der Zündspule verbunden.
Stärkere Zündspule
Die kontaktlose Zündung kann mit stärkeren Zündspulen zusammenarbeiten. Dadurch soll sich das Laufverhalten des Motors verbessern. Die alte Zündspule kann beispielsweise gegen eine blaue Hochleistungszündspule von BOSCH getauscht werden, die für 12 Volt ausgelegt ist (Bezeichnung K12V, *nicht* KW12V). Bei diesem Umbau entfallen der Vorwiderstand und auch die zusätzliche Leitung, die 12 Volt beim Anlassen führt. Die Kabelösen der nicht mehr benötigten Leitungen können mittels Isolierband oder Schrumpfschlauch stillgelegt werden. Ersatzweise wird die Leitung aus Richtung Sicherungskasten (Schaltplus) direkt auf den "+"-Anschluß der Zündspule gelegt. Aber hier ist die Kabelöse zu klein! Sie muß also entweder gegen eine größere ersetzt oder mittels eines Dremels vorsichtig aufgeweitet werden (klappt problemlos).
Anschluß der kontaktlosen Zündung
Zum Anschluß der beiden Kabel der kontaktlosen Zündung an der Zündspule sind noch Adapter notwendig, denn dort handelt es sich um Kabelschuhe und die Zündspule ist für Ringösen vorbereitet. Es gibt dafür Klemmen, die auf die Zündspule aufgeschraubt werden und den Anschluß von Kabelschuhen erlauben. Einfach mal eine alte Werkstatt oder einen BOSCH-Dienst fragen. Die beiden Kabel von der kontaktlosen Zündung werden entsprechend ihrer Farbe an der Zündspule angeschlossen. Der "-"-Anschluß der Zündspule trägt außer dem Kabel zur kontaktlosen Zündung keine weiteren Verbindungen. Der Radio-Entstörkondensator, der sich ggf. am "+"-Anschluß der Zündspule befand, kann angeschlossen oder weggelassen werden.
Einstellung
Der Verteiler wird bei laufendem Motor bei 4500 U/Min ohne Unterdruckverstellung (Unterdruckschlauch abziehen) auf 43 Grad vor OT (im /8) oder 40 Grad vor OT (im W123) eingestellt. Anschließend Klemmschraube zur Befestigung des Verteilers anziehen.
Geschrieben von Chalda um 09:00
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