Es war mal wieder soweit

Der Baurat guckte recht streng heute. Es passte trotzdem alles.



Der Einfachheit halber ein Bild der Bescheinigung vom vorletzten Jahr. Außer der Jahreszahl hat sich nicht viel verändert...

Abfahrt und Inspektion

Wie schön, daß ich gestern das Auto nach Hause mitgenommen hatte. Morgens zur Garage zu gehen und einen /8 darin zu finden anstatt des silbergrauen Alltagsallerleis, das ist doch sehr erfreulich und hebt die Stimmung für den Tag. Also auf zur Arbeit mit dem /8, der sich auf dem Firmenparkplatz dann freundlich-zurückhaltend benommen hat, nicht so aufdringlich jedenfalls wie andere rote Fahrzeuge.



Nun ist ja auch die schönste Arbeit irgendwann zuende, also ab in die Halle und noch ein paar Restarbeiten der 120.000er Inspektion. Noch steht der Tacho bei 119.800. Die Sicherungsbleche der hinteren Bremssättel hatten es mir angetan, da die Sicherungslaschen bei der Differentialreparatur letztens aufgebogen werden mussten und dann abbrachen. Also neue Bleche eingebaut, was nur deshalb etwas aufwendiger ist weil bei den frühen /8er kurze feste Bremsleitungen am Sattel verbaut sind und diese nochmal an den besagten Blechen verschraubt sind. Aber es gingen alle Schrauben auf. Ansonsten hier ein Tropfen Öl dran und dort auch. Offen sind nur noch wenige Punkte aus der originalen Mercedes-Inspektionsvorschrift, beispielsweise die Kontrolle des Ölstands in der Lenkung. Aber die Verlockung einer original belgischen Fritte war größer.

Inspektion und Abfahrt

Zum ersten Mal in 2010 zur Halle, den blauen /8 ein wenig zur Seite geschoben und den roten /8 herausgeholt. Gleich auf die Hebebühne zur 120.000er Inspektion. Das Motoröl hatte es in der Tat nötig, einen Filter von MANN hatte ich noch im jahrzehntealten Originalkarton. Davon passen dann auch die beigelegten Dichtringe! Nicht so wie das neumodische Zeugs anderer Marken von heute (die Ölfilter-Zentralschraube beim M115 kriegt 40-45 Nm!).

Der Rest war erfreulich, hier ein Stippen Fett anbringen, dort etwas Öl, das Differential ist nach dem Austausch der Wellendichtringe letztes Jahr noch ein wenig feucht aber das beobachten wir weiter, genug Öl war auf jeden Fall drin. Der Unterboden korrosionsfrei wie immer, aber dreckig wie das ganze Auto. Da werde ich mal gründlich durchwischen müssen. Bremsen frei. Ein Standlichtbirnchen ging nicht mehr, weil der Birnchenhalter keinen rechten Kontakt mehr mit seiner Masse hatte. Das passiert nach 38 Jahren. Auch dieses Problem konnten wir lösen.

Dann nochmal kurzer Check und Abfahrt auf die Autobahn. Fährt erstklassig. Glänzt in der Nacht wie immer. Die ersten Kilometer in 2010. Es werden nicht die letzten sein. Aber erstmal müssen wir zum TÜV.